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시마즈 당주 가묘(가고시마) 방문기
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=19Q5FxfS-G9BuISggoe2tstCptRM7r6M&usp=sharing 힙스팟 찾는 여행기 모음 - Google 내 지도규슈의 힙하고 재밌는 곳을 찾아다니는 여행기입니다. 유명한 곳이라도 힙하기만 하면 만사 OK.www.google.com(대충 가고시마 수족관 재밌게 구경했다는 대목) (대충 쪼끔 으슥한 비즈호에서 묵었다는 얘기) (아무튼 대충 새롭게 하루를 시작했다는 내용) 가고시마는 천황가 최고의 딸랑이였어서 폐불훼석 때 불교를 적극적으로 때려부신 동네임. 그래서 현 곳곳에서 절 터나 버려진 불상들을 쉽게 찾아볼 수 있다. 살짝 안개 낀 사쿠라지마는 뭔가 신비로운 느낌이 생긴다. 목적지로 가는 길에 들린 난슈 신사. 신사 자체는 그렇게 예쁜 편은 아니지만, 사이고 다카모리의 묘와 박물관이 있는 곳이라 사람들이 자주 들린다. 난슈 신사 바로 뒷편에 있는 난슈 묘지. 세이난 전쟁 때 사이고를 따른 번사들의 묘지인데, 사이고 영웅화의 인지부조화 그 자체인 세이난 전쟁의, 말 그대로 내전 가담자들인데 따로 모아둔 게 참 가고시마답다 싶었음. 사이고 다카모리의 묘. 가고시마에서 온몸을 비틀어서 내세우는 인물인데, 실제로도 강호동 마냥 캐릭터성은 강한 사람이라서 그럴 만하다고 생각은 함. 아무튼 난슈 신사를 나와 그대로 계속 북쪽으로 올라오면 가고시마 시립 고쿠류 중·고등학교가 나온다. 학교의 옆면으로 가면 뒷길이 따로 나있는데, 여기를 통해 시마즈 당주들의 가묘를 들릴 수 있다. 원래는 이 학교 위치에 후쿠쇼지라는 큰 절이 있었고 시마즈 가문(열성적인 불교 가문이었음)의 묘지를 전담해서 관리하고 있었는데, 폐불훼석 때 날라가버린 듯함. 근데 여기서 또 재밌는 사실, 시마즈 가묘에 들리지 않고 뒷길에서 따로 샛길을 타면 재밌는 곳이 또 나온다. 올라가는 길에는 이곳이 한때는 절이었음을 소리치는 유적들이 곳곳에 보인다. 재밌는 곳의 정체는 바로... 키리시탄 묘지다. 이제 슬슬 예상할 수 있어야 되는거 아님?? 참고로 후쿠쇼지는 일본에 처음으로 가톨릭을 선교한 프란치스코 자비에르가 선교에 관한 행정 때문에 자주 들렸던 곳이기도 함. 나가사키의 우라카미에서 키리시탄 신자들이 '발견'됐을 때 조정에서 이들을 조슈랑 사쓰마 위주로 유배(격리)보냈는데, 사쓰마에선 후쿠쇼지에서 수용했다고 함. 열강들의 항의로 키리시탄이 해방될 때(1873년)까지 못 버티고 죽은 53명을 나중에, 1905년에 에밀 라구에라는 신부가 수습해 묘지를 차려준 것. 아무튼 다시 내려와 보면 묘지가 두 종류(문이 닫힌 곳과 열린 곳)가 있는데, 크기가 작은 쪽에는 좀 더 옛날 당주들의 공양탑들이 모여 있다. 문이 닫힌 곳도 무덤을 들렸을 때의 예절을 지키고, 나올 때 문만 닫아주면 자유롭게 견학하는 것이 가능하다고 적혀있음. 부지가 엄청 크고 명줄이 질긴 가문이었던 만큼 당주들도 엄청 많아서 약도가 따로 있다. 잘 보면 좌측 구석이 따로 분리되어 있는데, 이게 묘지가 두 종류가 있다던 그곳임. 7대부터 시작해서 폐번치현되면서 다이묘 개념이 사라진 29대까지의 당주들과 그 부인들이 모셔져 있음. 1대 ~ 6대 당주는 가고시마로 내려오기 전의 근거지였던 이즈미의 칸노지라는 곳에 모여있다. 시마즈 가문이 지금도 이어져 오고 있는 만큼 묘지의 관리도 되고는 있다. 근데 무너지지 않을 정도의 최소한의 관리만 하는 듯. 참고로 시마즈 가문도 그렇고 거의 모든 다이묘 가문들은 기업이나 정치 쪽으로 잘 빠져나와서 지금도 지역 사회에서 한 자리씩은 해먹고 있다. 묘지에서 지내는 듯한 고양이들이 좀 있는데 시마즈 씨하고만 친한지 절대 곁을 안 내준다... 여러 유명한 당주들의 공양탑을 약도를 읽어가며 찾아가는 재미가 있음. 그 중에서도 제일 유명한 시마즈 나리아키라의 묘비. 당대에는 난벽(네덜란드 씹덕질)이 있던 걸로 유명했는데, 이 사람이 굴린 정치질 스노우볼에 시마즈의 후손들이 울고 웃으며 일본의 근대화가 이루어졌다고 보면 된다. 참고로 일본에서 최초로 사진을 남긴 사람이기도 함. 어떤 방향을 지향했는지는 논란이 있어도 메이지 유신이 일어나는 데에 중요한 트리거를 맡고 있던 시마즈 히사미츠의 묘. 당주를 맡은 적은 없지만, 섭정 비스무리하게 하면서 이룬 업적이 약간 대부 취급받는 느낌이라 모셔진 듯함. 나마무기 사건의 주인공으로, 번사들에 사쓰마 번의 통제를 잃기 전까지는 정계에 엄청난 영향력을 보이던 인물이다. 정확한 사정은 모르겠지만 여기를 비롯해 일부 무덤들은 출입이 통제되고 있었음. (바리케이드 너머는 이런 모습) 아무튼 역사 좋아하는데 시마즈 가문에 관해서 관심이 조금 있으면 와볼 만하다. 특히 센간엔하고 버스로 이어지기 때문에 연계도 가능함. 그래서 나도 연계하러 센간엔으로 갔음. 시마즈 가문 이런거 둘러보러 왔으면 센간엔도 오긴 와야제ㅋㅋ 마침 사무라이 리인액트가 있던 날이라 겸사겸사 온 거긴 했음. 저 총포는 반동이 얼마나 쎈지 쏘자마자 뒤로 엎어지더라;; 앉아 쏴 달려 쏴 무릎 쏴 물구나무서서 쏴 등등 화약 냄새 물씬 풍겨서 재밌었다. 원래는 이러고 5시 쯤에 아마미 군도로 내려가는 배를 타려고 했었는데... 날씨가 너무 좋고 일정도 너무 순조로워서 결항당할 줄은 꿈에도 모르고 있었다. https://m.dcinside.com/board/nokanto/468282 아씨발 진짜 재수도 좀 적당히 없어라!!! - 일본여행 - 관동이외 마이너 갤러리낮까지 쨍쨍하다가 갑자기 날씨 지랄나더니 입항 가능할지 모르겠다는게 무슨 소리야!!! 가고시마 ~ 오키나와 사이에 있는 모든 항구에 경고 걸려있어서 정박 못하면 강제로 오키나와 여행하게 생겼어ㅅㅂ m.dcinside.com이때 ㄹㅇ세상이 날 버린 기분이었다...
작성자 : 엉겅쿤고정닉
푸조 307은 왜 wrc에서 ㅈ망해야만했을까
푸조 206은 굉장히 성공적이였음 24번의 우승과 3번의 컨챔 2번의 드챔 시트로엥 강점기급이였음하지만 푸조는 이제슬슬 206을 보내주고 이를 이을수있는 후계자가 필요했음 그래서 선택한차가 바로푸조 307임 푸조는 하드탑 컨버터블 방식인 307의 탑을 용접하여 제작하였고 2003년시즌을 포기하면서까지 개발에 몰두함 푸조가 타이틀을 먹을가능성이있는 2003년에 집중하지않고 자꾸 307에 시간을 쏟자 푸조의 타막 스페셜 리스트였던 질 파니치는 푸조에 정이 털려버리며 팀을 나와버림 여튼 다시 307로 돌아와서그렇게 탄생한 307은 컨버터블 기반인것 외에도 특이한걸 가지고 왔는데 당시 모두가 6단 시퀀셜 미션을 사용하는 와중에 푸조 혼자 특이하게 4단 dct를 들고왔음 그렇게 04년 시즌이 시작되고 모나코 랠리에서 스테이지 2에서 1위로 선두로 달리며 좋은 시작을 하는듯 했음 그러나 너무 성급하게 만든 dct미션이 3단에서 걸려 변속이 안되는 찐빠를 냄 그리고 다음 스웨덴 랠리에서는 겨우 세번째 스테이지만에 파워스티어링이 고장나며 또 병크를 터트림 물론 이것도 그럴수있다고 치고 넘어갈수있지만 https://youtu.be/cOfCa8p7Otw서술한 파워스티어링 변속트러블 이지랄들이 매 경기마다 일어남 푸조의 드라이버였던 마르쿠스 그뢴홀롬은 자꾸 문제가 터지자 지긋지긋하다고 하다고 할 정도였음 하지만 307 자체는 빠르긴 빨라서키프로스 랠리에서 병신같은 트러블에도 불구하고 우승을 해내는듯 했지만FIA는 규정에 안맞는 워터펌프가 307에 장착되어있었다며 우승을 가져가버림하지만 바로 두경기 이후인 핀란드 랠리에서는 우승도 하고 좋은 경기를 보여줌 남은 2004년시즌 병크를 계속 터트렸던 DCT미션을없애버리고 5단 시퀀셜 미션을 가져오며 이후로는 나름 괜찮은 시즌을 보냄 그렇게 2005년 시즌이 다가오고포드의 드라이버였던 마르코 마틴을 영입하고 05년 시즌은 신뢰성을 높여서 그나마 포디움도하고 우승도 하는등경쟁할만 해짐 하지만 문제가 또 생김푸조,시트로엥의 모회사 psa는 푸조 시트로엥 이 두 회사를 WRC에 경쟁시키기에는 돈이 존나게 많이 들었던거임 그래서 시트로엥 하나만 WRC에 참가시키고 푸조를 2005년 시즌을 마지막으로 철수시키기로 확정하며 푸조에게 지원이 끊기게됨또다른 문제는 미쉐린에서 피렐리로 갈아탄것인데 푸조 피렐리로 갈아탄이후 귀신같이 미쉐린은 새로운 컴파운드를들고오며 모든 지형에서 신뢰도나 성능같은면에서 피렐리 보다 우위를 점 하게 됨 또또다른 문제는드라이버들이 선호하는 성향이랑 307의 성향은 너무나도달랐음 307은 언더스티어 성향이 강했는데그뢴홀롬은 206의 성향(휠베이스가 짧아 거동이 날렵한 성향)과 달라 애를 먹었고 마르코 마틴은 중간의 성향을 선호했는데 언더스티어가 자주나는 307과 맞지 않았음 (언더스티어 성향을 선호했던 선수인 프랑수아 듀발을 영입했으면 어땠을까라는 말도 있다) 여러 문제점을 가지고있지만 신뢰도 문제를 고치며 2005년 시즌은 나름대로 컨챔에 도전해볼만큼 강력해졌기에푸조는 최선을 다하지만 https://youtu.be/IrWX5rrUyts영국랠리에서 대형사고로 마르코 마틴의 코드라이버 마이클 파크가 사망하는 일이 발생하고 이사고로 충격을 받은 마틴은 남은 랠리에 참가하지 않고(이후 바로 랠리에서 은퇴함) 팀의 사기는 떨어져 안타깝게 컨챔을 포기하고 2005년을 마지막으로 푸조는 WRC를 떠나 lmp1 디젤 프로그램으로 넘어가게 됨 결론적으로는 푸조 307은 충분히 가능성을 가지고있었지만 바게트 새끼들의 병크가 겹쳐져 나온 산물이라는 이라는 평이 많음개인적으로는 psa가 그냥 1년더 참가시켰으면 로엡 강점기를 막을수 있었다고 생각함
작성자 : Doomsday1고정닉
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