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무안공항사고 Go-Around(복행:재상승)해도 생존 어려운 eu
결국 Go-around 한다해도 랜딩기어 및 엔진이 망가진거면 말그대로 지상에서 착륙을 못하는 상황이 된거임. 다시 복행한다고 한들 다시 랜딩할때 바퀴를 못꺼내는건 둘째고 속도를 못줄이는게 가장큼 (자동차로 치면 급발진때 근처 가드레일 긁고 박으면서 속도 줄여야하는것 처럼 속도를 못줄임)이번 무안공항 1번 활주로에 접근한 사고 여객기도 1차 착륙을 시도하다 정상 착륙이 불가능해 다시 복행(Go Around)해 다시 착륙을 시도하다 사고가 났다고 하고 결국 동체 착륙을 시도하다가 활주로 끝단에 이를 때까지 속도 못줄이고, 공항 끝단 구조물과 충격 후 동체가 파손돼 화재가 발생했음 + 무안공항은 활주로도 몇개 없고 크기도 큰편이 아님 활주로 이탈에, 랜딩기어,엔진 고장, 속도를 줄일만한 공항 사이즈가 아니였기에 결국 복행을 한다 한들 사고를 피하기는 어려웠던걸로 보임..그럼 뭐 그냥 다 죽으라는 말임?가장 베스트는 복행 후 근처 강 혹은 바다에 비상착수 하는 방법이 있음. 근데 사실 비상 착수도 생존 가능성이 정말 낮음 설리기장님의 허드슨강 비상 착수도 정말 기적적인 일이었음.그리고 버드스크라이크는 매년 항공 사고의 큰 원인 중 하나임버드스트라이크는 결국 막을 방법이 없어서 엔진 블레이드로 갈이버리거나 드론으로 쫓아내야하는데 근로자가 많은 인천 김포 제주 공항이야 버드스트라이크 관리가 된다고 쳐도 무안공항 사실상... 양양공항 다음으로 이용객이 엄청 적은 공항이니 버드스트라이크 관리가 없다고 봐야할듯또한 무안 공항근처는 철새때도 엄청 많아서 더 위험하기도하고 ㅇㅇ결국 기어,엔진 고장 후 복행 하고 다시 랜딩 한다고 한들 공항 활주로 길이 및 크기를 봤을때 사고를 피하긴 어려웠을거같음 무안 공항 특성상 철새 많은 지역이니 공항 근처 버드스트라이크 예방 관리를 했어야했음
작성자 : 몽쉘통통고정닉
특집) 단원고 특별전형은 실제로 존재했는가?
재난상황이나 재해상황마다 인터넷에서 밈처럼 사람들이 쓰는 "단원고 특별전형" 실제로 존재했던 전형일까? 그들의 말대로 진짜 거저 먹는 날먹 전형이었을까? 알아보자 일단 단원고 특별전형이 시행된건 맞다 그리고 모집 정원도 정원외 1%나 배정이며 지원한 단원고 학생끼리만 경쟁을 한다 그리고 대부분 학교에서 그냥 면접 보고 땡 면접에서 물어보는 질문도 주로 인성관련 질문이었다고 하며 그냥 쓰면 붙는 그런 전형이 맞았다 ㅋㅋ 그래서 한번쯤 들어본 대학들엔 개같이 달려들어 죄다 무혈입성 ㅋㅋ 위 표에선 성균관대만 최저 있고 나머진 면접만 보면 다 붙여줌 숫자의 의미는최종선발인원 / 원래 배정인원(전체정원 X 1%)인데 배정인원 넘어가도 안떨구고 그냥 다 붙여버림 홍익대도 최저가 있었는데 그래서 그런지 홍익대엔 지원자가 없었으며 서울대는 애들 수준 ㅈ같다고 사회적 비난 감내하고 다 떨굼 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이 내용만 들어도 ㅈ같은데 더 어이없는건 단원고가 대대로 학업성취도가 낮은 학교였던것 2012수능 기준 2등급대 1명도 없음 2016수능도 저거랑 비슷했을거라 생각되는데 한마디로 요약하면 정시 전교 1등이 명지대, 가천대 가야하는 수준의 학교인데 저 전형빨로 인서울 내 온갖 좋은학교 무더기로 입학한 것 하지만 저런 어이없는 상황 속에서도 건국대, 서강대, 서울시립대, 한양대는 저딴 개병신 전형 시행 안함 ㅋㅋ 건국대도 저기 같이 있으니 근본같네 그리고 가천대도 주요대학인데 저 표에 안보이는거 보니 근본있게 저 전형을 시행 안한거 같은데 건국, 가천의 라이벌 학교들로 간주되는 동국, 명지는 10명씩이나 정원을 배정해주고 각각 4명, 1명을 합격시킨 것과는 대조적 인줄 알았으나 가천대 10명 모집에 10명 지원했고 정원 초과해서 지원한 과 애들도 추가로 붙여줬는진 확실치 않으나 다른 학교에서 다 붙여준 예시로 봐서 지원자 다 붙여줬을 가능성 존재 아 ㅋㅋㅋㅋ 역시 실망시키지 않으면 개추 ㅋㅋ
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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