k2전차 파워팩 국산화 20년사

k2전차 파워팩 국산화 20년사앱에서 작성

차갤러(180.230) 2025.02.05 23:34:54

조회 43 추천 0 댓글 0

다는 주장이 한 편으로 있다.

반대편에는 계약을 이행하지 못하면 책임을 지는 게 당연한데 뒤늦게 계약에 문제가 있다며 합격 기준을 낮춰달라고 요구하는 건 문제라는 주장, 기업이 언론 작업을 해서 여론을 호도했다는 주장 등이 있다.

이 문제는 방사청이 잘못했냐 SNT가 잘못했냐는 식의 이분법으로 판단하기에는 여러 요인이 복잡하게 얽혀 있다. 심지어 방사청이 SNT 관계자를 검찰에 고발하는 등 돌이킬 수 없는 감정싸움으로 번졌다는 평가까지 나온다.

K2 전차 파워팩 문제는 전차 변속기를 미국의 앨리슨과 독일의 RENK, ZF가 과점하고 있는 상황에서 변속기 국산화가 얼마나 어려운 일인지 보여주는 사례라고 할 수 있다. 사실 완성품을 두고도 정확히 국산 변속기라고 하기에 모호한 게 독일의 ZF사에서 반제품을 도입해 조립한 것이기 때문이다. 변속기 국산화율이 70%라는 주장도 있지만 어디까지 사실인지는 불분명하다.

변속기가 시험에 실패했을 때 SNT 기술진은 고장 원인이 ZF사의 반제품에 있는지 아니면 조립 과정의 문제인지 파악할 수 없었다. ZF사는 기술이 새 나가는 걸 막기 위해 반제품을 봉인해 수출했고 SNT가 마음대로 뜯어볼 수 없었다. 유일한 방법은 ZF사에 부품을 보내 분석을 의뢰하는 것인데 시간이 얼마나 걸릴지 알 수 없는 일이다. 결국 SNT는 몰래 부품을 분해해 문제의 원인이 ZF사 부품에 있다는 걸 확인했지만 이 때문에 고발을 당했다.

세계적인 변속기 기업의 부품이 불량이라는 것도 의문투성이다. 일각에서는 한국의 파워팩 국산화를 막기 위해 의도적으로 불량 부품을 공급했다는 의혹도 제기했다. 독일 처지에서는 자국 파워팩을 쓰던 한국이 독자 개발에 성공하면 독일 파워팩을 계속 팔 수 없기 때문에 나름대로 일리 있는 의혹 제기다. 하지만 진실은 알 수 없다.

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